疫情過(guò)后的智能交通新機(jī)遇

日期：2020-03-27

疫情還沒(méi)有結(jié)束，很多人仍然堅(jiān)守在疫情防控一線的工作崗位上。對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)開(kāi)始思考：這場(chǎng)疫情過(guò)后，智能交通市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)哪些新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，哪些新的市場(chǎng)需求，指揮中心能給智能交通市場(chǎng)提供哪些新機(jī)遇?

疫情造就的新市場(chǎng)

這場(chǎng)疫情是一場(chǎng)公共衛(wèi)生安全事件，其背后的主要需求是應(yīng)對(duì)公共衛(wèi)生安全事件，公共安全事件，大型突發(fā)事件等場(chǎng)景，因此這次市場(chǎng)需求的背景是城市級(jí)，大范圍的交通管控和服務(wù)。 

回顧疫情的發(fā)展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)疫情的特殊條件之下，智能交通有這樣一些新的需求點(diǎn)。

人流和車(chē)流的需求維度

這次疫情發(fā)生后，就交通而言非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是人流和車(chē)流的管控與服務(wù)。

疫情發(fā)生正值春節(jié)，大量的人員回鄉(xiāng)、旅游過(guò)春節(jié)，交通出行非常集中，跨省、跨城市、甚至跨國(guó)的流動(dòng)都非常大。這種條件之下，實(shí)現(xiàn)車(chē)流和人流的管控，將對(duì)疫情的防控起到關(guān)鍵作用。

在車(chē)流管控上，需要掌握車(chē)輛在重點(diǎn)疫區(qū)（及周邊城市）的跨地區(qū)活動(dòng)情況、出現(xiàn)位置，并進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的統(tǒng)計(jì)分析及實(shí)時(shí)過(guò)車(chē)預(yù)警，進(jìn)一步加強(qiáng)針對(duì)經(jīng)過(guò)疫區(qū)車(chē)輛信息的感知防控能力。

而在人流的管控上，需要掌握人的出行軌跡和信息，車(chē)輛的出行軌跡和信息，人員乘坐不同交通工具出行的信息。 

宏觀和微觀的需求分析

這次疫情防控工作中，對(duì)交通個(gè)體和車(chē)輛管理的需求是需要知道人和車(chē)的來(lái)向，從哪個(gè)省份來(lái)，哪座城市來(lái)，經(jīng)過(guò)哪些城市，駐足過(guò)哪些地方，乘坐了哪些交通工具，所乘坐交通工具的車(chē)次/航班次等。

因此考慮新市場(chǎng)需求，新產(chǎn)品管控和服務(wù)，宏觀層面的根本需求是掌握人和車(chē)輛的趨勢(shì)遷徙需求；微觀層面的需求是個(gè)體出行行為和對(duì)應(yīng)個(gè)體的信息需求。

新需求下的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景

結(jié)合車(chē)流管控和人流管控這兩個(gè)需求，我們?cè)賮?lái)看一下實(shí)際的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，車(chē)流管控要求實(shí)現(xiàn)車(chē)輛軌跡追蹤，也就是基于道路視頻監(jiān)控、卡口等視頻數(shù)據(jù)，車(chē)牌二次識(shí)別，以掌握重點(diǎn)車(chē)輛的重點(diǎn)疫區(qū)旅居史、停留史、活動(dòng)軌跡，分析目標(biāo)車(chē)輛的密切接觸對(duì)象等信息，以及有關(guān)車(chē)輛和人員管控的外延信息，數(shù)據(jù)整合。

與之相比，人流管控的業(yè)務(wù)場(chǎng)景則要復(fù)雜很多。個(gè)體人的出行方式不僅僅有機(jī)動(dòng)車(chē)，還包括鐵路、航空、長(zhǎng)途客運(yùn)等方式，因此整合大交通方式的人口遷徙特征則是需求提升的目標(biāo)之一。本次很多城市的公安交警及交通部門(mén)利用微信、支付寶等掃碼快速登記車(chē)輛、車(chē)主、同車(chē)人信息和體溫信息的服務(wù)，做到了實(shí)時(shí)更新統(tǒng)計(jì)疫情狀態(tài)等效果。

控制臺(tái)在新智能交通中的作用

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車(chē)輛制造，加強(qiáng)車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。從這個(gè)角度來(lái)看，在世界范圍之內(nèi)，控制臺(tái)正在和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，形成了一些實(shí)用的新型解決方案。

需要特別提及的是，車(chē)流和人流的管控，不僅是簡(jiǎn)單的溯源，由于涉及各方信息的安全和隱私，必須要確保這些信息不被泄露。那么就要求操作員需要各種設(shè)備同時(shí)運(yùn)行，才能達(dá)到智能化管理。

從這個(gè)角度來(lái)看，控制臺(tái)顯然是當(dāng)下合適的選擇，沒(méi)有之一。

從指揮中心以往的實(shí)際情況來(lái)看，往往會(huì)在實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生新的需求。從這個(gè)角度看，控制臺(tái)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，針對(duì)不同指揮中心的需求提供不同的控制臺(tái)解決方案，未來(lái)一定會(huì)有更大的發(fā)展空間。

疫情爆發(fā)的突發(fā)事件，不僅僅是對(duì)政府治理能力的考驗(yàn)，也是對(duì)每年投入千億的智能交通系統(tǒng)的考驗(yàn)，也是對(duì)智能交通人，智慧城市人的考驗(yàn)。 

每一次危機(jī)和困境都會(huì)伴隨新的機(jī)會(huì)出現(xiàn)，疫情過(guò)后，我們都希望它能為智能交通沉淀些什么。